Dyrektor generalna Zoox, Aicha Evans, przygotowuje się do uruchomienia płatnej robotyki.Mark Ralston/AFP za pośrednictwem Getty Images

Prezenter Alex Jones nago

Robotaxis jest w centrum uwagi firm technologicznych, które ścigają się o przewagę na rynku pojazdów autonomicznych. Oczekuje się, że Elon Musk ujawni swoje plany dotyczące robotaxi Tesli (TSLA) jeszcze w tym roku. W tym samym czasie Waymo należące do Alphabet (GOOGL) i General Motors (GM) Cruise uruchomiły komercyjne usługi robotxi w miastach takich jak San Francisco. Amazon (AMZN) również postawił duże inwestycje w robotykę wraz ze swoją spółką zależną Zoox. Uważamy, że specjalnie zbudowana robotaxi to najlepsza szansa na zapewnienie bezpieczeństwa i wrażeń z jazdy, powiedziała dyrektor generalna Zoox, Aicha Evans, podczas przemówienia na Fortune Brainstorm Tech 2024 16 lipca.

Zoox, przejęty przez Amazon w 2020 r. za około 1,2 miliarda dolarów, testuje obecnie swoje pojazdy autonomiczne w San Francisco, Las Vegas i Seattle, planując rozszerzyć swoją flotę testową na Miami i Austin. W przeciwieństwie do swoich konkurentów, Waymo i Cruise, Zoox nie wprowadził jeszcze na rynek swojej robotyki. Zaczniemy podróż pod koniec lub na początku przyszłego roku, powiedział Evans.

Choć Evans jest pewna bezpieczeństwa robotyki, podkreśliła potrzebę zachowania ostrożności. Zdaniem Evansa roboty rozmieszczone na drogach publicznych są bezpieczniejsze od ludzkich kierowców, ale tylko wtedy, gdy działają w wyznaczonych obszarach, dla których zostały zaprogramowane. Dodała, że ​​nie wszędzie są bezpieczniejsi niż ludzie-kierowcy.

Chociaż w USA rocznie dochodzi do około 43 000 ofiar śmiertelnych wypadków drogowych, Evans zauważył, że na każdą ofiarę śmiertelną przypada 100 milionów mil przejechanych. To niesamowita poprzeczka – stwierdziła, dodając, że firmy wykonujące robotyxi muszą dopilnować, aby nieprzewidywalne było czymś, z czym można sobie poradzić.

Zoox testuje robotaxi w pobliżu swojej siedziby w Foster City w Kalifornii.Tayfun Coskun/Anadolu za pośrednictwem Getty Images

Czym Zoox wyróżnia się w wyścigu robotxi?

W przeciwieństwie do konkurencyjnych firm, które zazwyczaj modyfikują istniejące samochody, aby zachowywały się autonomicznie, Zoox produkuje pojazd w kształcie kwadratu bez kierownic i pedałów. Uważamy, że jeśli chodzi o doświadczenia rowerzystów, bezpieczeństwo, koszty operacyjne i ścieżkę do rentowności, nasze podejście jest lepsze — nie mówimy, że ktokolwiek inny jest zły, powiedział Evans.

Taka konstrukcja oznacza również, że człowiek nie jest w stanie ręcznie przejąć kontroli nad pojazdem, gdyby coś poszło nie tak. Załóżmy, że jedna z autonomicznych taksówek potrzebuje pomocy. W takim przypadku zwraca się do operatorów TeleGuidance firmy Zoox po instrukcje, powiedział Evans, dodając, że jeśli trzeba liczyć interwencje ręczne, to nie jest to robotaxi. Zmniejszenie potrzeby interwencji człowieka ma kluczowe znaczenie dla misji Zoox. Twój stosunek osób pomagających robotaxis musi być dobry. W przeciwnym razie tak naprawdę nie rozwiązałoby się niczego z ekonomicznego punktu widzenia – dodała.

Chociaż Zoox jest przygotowany na walkę z takimi żywiołami, jak słońce, deszcz i mgła w całych Stanach Zjednoczonych, może być pewniejszy w radzeniu sobie z warunkami zimowymi. Zdaniem Evansa, ponieważ oś robota działa w oparciu o system mapowania, różnice w opadach śniegu lub odśnieżaniu mogą powodować zamieszanie w zakresie widoczności dróg. Powiedziała, że ​​śnieg, który stanowi przeszkodę w ekspansji w miastach takich jak Nowy Jork, to problem, z którym firma planuje się uporać w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat wraz ze zwiększeniem obecności firmy na autostradach.

Zoox ma nadzieję, że robotyka stanie się znormalizowanym środkiem transportu, który zwiększy bezpieczeństwo i pomoże Amerykanom ograniczyć posiadanie samochodów osobowych. Ponad 90 procent gospodarstw domowych w USA ma samochód , podczas gdy według danych amerykańskiego spisu ludności prawie 37 procent ma dwa, a prawie 22 procent ma trzy. To Stany Zjednoczone Ameryki – zostały zbudowane w oparciu o motoryzację, więc nie sądzimy, że będzie tam zero samochodów, powiedział Evans. Mamy jednak nadzieję, że uda nam się przekonać niektórych z nas, aby nie mieli samochodów 2,3. Może mam coś na jeden punkt.